Власник авто зняв кришку бачка ГПК і помітив, що олива піниться. Чи це небезпечно? Що робити? А, може, нічого й страшного — думають водії з невеликим стажем (зрештою, як свідчить практика, не лише вони).
Мусимо розчарувати тих, хто сподівається, що на бульбашки можна не звертати уваги. Олива з піною вказує на проблеми в кермовій системі. Помпа розрахована на роботу з рідиною, яка не стискається. А не на повітря, в якого зовсім інші характеристики, через що й продуктивність ГПК відчутно зменшується. Наслідки — від прикрих до катастрофічних. Виє ГКП, витискується з бачка олива, кермо важке, обертається з ривками та посмикуваннями … Це варіанти з серії «помірно неприємних». З більших негараздів — ламається помпа. Зовсім погано, коли виникає аварійна ситуація. Наприклад, за повністю повернутих передніх коліс заклинює кермо.
Головна причина того, що з’являється піна — повітря в системі
Головна (інколи кажуть — єдина) причина того, що в оливі з’являється піна — потрапляння повітря в систему на ділянці до помпи. Чому «до», а не «опісля», це зрозуміло. За нею тиск підіймається до 20 кг/см2, там принципово не може бути ніякого підсмоктування. До речі, саме через такий тиск бульбашки і стають причиною того, що олива піниться. Загалом називають чотири точки, де повітря може потрапляти в систему.
Частіше за все тріскаються шланги НТ на ділянці від бачка до помпи, особливо на старих (від 10 років) автомобілях. Буває так, що на бічній поверхні це не помітно, але як від’єднати шланг, то на торці можна побачити дуже добре. Щоб розв’язати проблему слід поставити нові шланги, після чого поміняти оливу та фільтр чи просто долити, коли нещодавно міняли. А потім — прокачати ГПК.
Друга розповсюджена біда — хомути. На заводі ставлять пружинні, вони працюють як слід. Але під час експлуатації та неминучих ремонтів їх часто міняють на дешеві китайські з гвинтами. Вони потім іржавіють та слабшають. Як наслідок, з’єднання втрачає герметичність. Що робити? Поставити «правильні» хомути, далі — аналогічно попередньому варіанту, долити оливу й прокачати ГПК.
Повітря в систему потрапить і в тому разі, коли зносилися ущільнювальні манжети помпи. Це пов’язано з її конструкцією. Коли трапиться надмірне зношення підшипників, то з’явиться люфт і ротор почне «бити» в усі боки, через що повітря (а почасти й бруд!) буде підсмоктуватися через манжету. Але таке трапляється зрідка, бо зазвичай набагато раніше помпу міняють через шуми та погіршення роботи ГПК, з-за чого кермо стає важким. Помпу в такому випадку слід відремонтувати (іноді досить поміняти манжету) або замінити. Потім — залити чисту оливу й прокачати ГПК.
В якості четвертого варіанту називають тріщини в штуцерах бачка гідропідсилювача. Трапляється дуже зрідка, та коли вже сталося, то доведеться поміняти бачок, після чого прокачати ГПК.
Як видалити повітря із системи
Механізм ГПК влаштований так, що після виконання певних нескладних дій він сам позбувається повітря. Зрідка може бути присутній спеціальний штуцер, але його використовують лише для прискорення процесу. Як прокачувати? Якщо двома словами, то треба завести ненадовго двигун, а потім заглушити його, після чого кілька разів повернути кермо вправо-вліво до упору.
А тепер на прикладі Mitsubishi Lancer 10 з порожньою системою — те ж саме, але більш докладно. Бо кажуть, що коли просто крутити так, як радять дописувачі, то далеко не завжди вдається видалити повітря. Отже, порядок прокачування ГПК:
- Заповнити бачок ГПК робочою рідиною до верхнього рівня або трохи вище (лійка має бути чистою!)
- На деяких машинах (Toyota Camry та ін.) пробку бачка перед запуском мотора треба закрити, бо все забризкає.
- Далі слід завести двигун на 2-3 с, не більше, але кермо при цьому не чіпати! І не підгазовувати. Тоді олива пройде по малому колу — трубки постачання та зворотна, заповнить помпу, але в порожнини циліндра не потрапить. Можна дочекатися характерного звуку, коли помпа «підхопить» оливу з повітрям та почне свистіти, але краще не треба. Заглушити двигун. Рівень оливи в цей момент в бачку впаде.
- Подивитися в бачок. Коли немає піни, продовжити роботу. Якщо ж є — зробити паузу, поки піна осяде.
- Знов долити оливу трохи більше від максимуму.
- Далі можна повторити п. 3 та ще раз прогнати оливу вхолосту. А можна, особливо коли піни практично немає, відкрити одну з камер рейки (п. 7).
- Запустити оливу в камери рейки. Для цього:
7.1. «Напружити» кермо в бік, наприклад, вліво. Для цього повернути його десь на 45о (якщо відпустити — воно повернеться назад, тобто не крутити з поворотом коліс, а просто прикласти зусилля). В цей момент, не відпускаючи кермо, повернути ключ запалювання на старт. Двигун заведеться. Торсіон ГПК через «напруження» керма трохи скручений, тому олива зайде в одну з камер циліндра рейки.
7.2. Одразу (ну, майже одразу) після запуску мотор слід заглушити. Десь через 0,5 сек після запуску «напружене» кермо «провалиться», тобто легко повернеться приблизно на 180о. Це станеться через те, що олива пройшла до камери й почала тиснути на поршень. В цей момент і треба глушити двигун. Рівень знову впаде.
7.3. Перевірити рівень оливи. Як треба, то знов долити.
7.4. Повторити пп. 7.1-7.3 в інший бік.
- Коли піни небагато, то все робиться відносно швидко. Інакше доведеться більше чекати, поки піна осяде.
- Після відкривання циліндру в обидві сторони наступний етап — просто завести мотор та покрутити кермо десь на чверть обороту «туди-сюди». Якщо під час перекидання керма с одного боку на інший відчувається невелика «затримка», коли ненадовго зникає підсилення, то в системі ще залишилося повітря. Так нерідко буває на машинах з ЕГПК. Заглушити двигун. Перевірити рівень оливи, подивитися, чи не потрібно долити, та може почекати, щоб осіла піна.
- Коли з рівнем все гаразд, то останній етап — завести двигун й обертати кермо від одного крайнього положення до іншого. Перевірити рівень — він має, коли й впасти, то не надто. Долити до максимуму.
- Можна повторити ще раз — завести двигун і знову обертати кермо «від краю до краю». Помічник нехай подивиться, чи не виходять бульбашки. Якщо ні — прокачку закінчено.
За даною схемою прокачують гідросистеми практично всіх легкових автомобілів. Хоча, залежно від моделі, трапляються нюанси. На деяких (наприклад, Subaru) піна осідає дуже довго. На Ford Focus II або Mondeo IV бажано обертати кермо акуратно, без «надзусиль», бо може залипнути клапан рециркуляції. Машина має стояти навантажена. Обов’язково треба весь час слідкувати за рівнем робочої рідини (щоб не був надто низький) та кількістю піни (щоб її не було надто багато, нехай осідає).
Коли все ж було вирішено прокачати ГПК «за спрощеними порадами» і нічого не вийшло, то інколи радять від’єднати зворотний шланг та кінець його покласти у відро (чисте!), а отвір затулити заглушкою. Далі завести машину, покрутити кермо, заглушити мотор. Зі шлангу потече олива, вилити її знову у бачок. Повторювати вказані дії, поки зі шлангу не потече олива без бульбашок повітря.
Забруднення оливи
Інша причина, через яку піниться олива в ГПК, полягає в її забрудненні. Таке трапляється з трьох причин.
Пошкодження шлангу
Тут все зрозуміло, слід зняти порваний шланг та поставити новий.
Засмічений штуцер
Щоб почистити штуцер, доведеться зняти колеса й захисний ковпачок. Потім приєднати до штуцера шланг (Ø = 6,5 мм) і з його допомогою видалити оливу. В бачок треба доливати робочу рідину так, щоб вона була вище мінімальної позначки. Робота вважається виконаною коли олива, що тече зі штуцера, більше не піниться. Потім прокачати ГПК.
Засмічений фільтр
Тут теж без проблем. Треба відкрити бачок, видалити оливу, витягти засмічений фільтр та поставити чистий.
Наостанок хотілось би сказати, що олива в ГПК може пінитися і в тому випадку, коли в системі просто давно не міняли робочу рідину. Зазвичай після її заміни піна зникає.
