Чтобы повернуть руль в любую сторону, нужно приложить определенные усилия. Это некомфортно, особенно в дальних поездках. Для помощи водителю в рулевое монтируют механические, электрические или гидравлические усилители. Последние имеют замкнутую систему напорных трубопроводов, в которой под давлением циркулирует рабочая жидкость — машинное масло. В статье речь пойдет о том, какие бывают масла для ГУР, чем они отличаются и можно ли их смешивать.
Олія для гідропідсилювача керма
Свойства рабочих жидкостей
Чтобы понять, какое масло заливать в ГУР, надо изучить их свойства, потому что выбирать по цвету неправильно. Среди основных характеристик:
- Стабильность по физическим параметрам, в первую очередь по вязкости. Основное назначение масла — передача усилия на поршень и за счет этого перемещение последнего. При любой температуре (в установленных пределах) характеристики рабочей жидкости не должны меняться. Если данное условие соблюдается, то в системе обеспечивается необходимое давление и ГУР работает бесперебойно.
- Раз уж вспомнили о вязкости, то надо заметить, что данный параметр для масла ГУР отличается от аналогичной характеристики других ГСМ. Он адаптирован для работы в усилителе руля, из-за чего в ГУР нельзя лить, например, моторное масло (об этом будет сказано ниже). Масла для современных автомобилей делаются с меньшей вязкостью, тогда как для машин, выпущенных относительно давно, нужна вязкость повыше.
- Смазывание. Рабочая жидкость для ГУР обязана эффективно смазывать поверхности в золотнике, цилиндре и т. п., чтобы свести к минимуму трение и замедлить износ деталей.
- Охлаждение. Состав масла подобран так, чтобы охлаждать детали, которые оно омывает. За счет отвода тепла узлы не перегреваются.
- Антикоррозионные свойства. Как известно, в закрытую систему ГУР со временем попадают пыль, влага и прочие примеси. Из-за этого детали на основе железа со временем ржавеют и быстрее выходят из строя. В масло ГУР добавляют антикоррозийные присадки, чтобы защитить феррум-содержащие поверхности.
- Пенистое масло — это не есть хорошо. Из-за пены система хуже работает, руль труднее поворачивается и вообще его может заклинить. Как она возникает и что с этим делать — тема для отдельной статьи. Сейчас же только отметим, что масло для ГУР должно иметь специальные добавки, которые ингибируют пенообразование.
- Рабочая температура.
Ну и, конечно же, масло должно совмещаться с материалами, из которых сделаны узлы и детали системы, в том числе уплотнители.
Масла для ГУР по химическому составу
По химическому составу различают три вида масел:
- Синтетические.
- Полусинтетические.
- Минеральные.
От способа производства напрямую зависят технические характеристики.
Синтетические
Такие масла получаются после направленного химического синтеза нефти с предварительной очисткой фракций в процессе гидрокрекинга. В их основе — полиэфиры и углеводороды (полиальфаолефины, алкилбензолы). Для улучшения свойств добавляют присадки.
Синтетические жидкости обладают многочисленными преимуществами. Из-за минимальной подверженности окислению срок их службы составляет 8-9 лет, а то и больше. Вязкость у них небольшая, из-за чего даже в крепкие морозы масло остается достаточно текучим, поэтому ГУР и в таких условиях работает нормально, без перегрузки, нет риска повреждения шлангов. К сказанному надо добавить устойчивость от пенообразования, надежную защиту деталей от ржавчины и превосходную смазывающую способность. Они создают на поверхностях деталей устойчивую масляную пленку, которая не разрушается даже при большом нагреве. Благодаря этому значительно возрастает срок службы узлов и механизмов ГУР. Температурный диапазон составляет от — 40оС до + 130-150оС.
Из серьезных недостатков синтетических масел можно назвать их высокую стоимость. Еще более важно их агрессивное действие на резиновые уплотнения, из-за чего они быстро деформируются. Поэтому синтетику для ГУР рекомендуется применять лишь в тех случаях, когда в системе стоят силиконовые сальники и, вообще, когда это разрешено производителем.
Минеральные
Минеральными называют масла, в основе которых лежат парафины, нафтены и другие нефтяные фракции. На них приходится 83-97% по объему, остальное занимают присадки. У таких жидкостей рабочая температура лежит в пределах от -40оС до +90оС, т. е. нижний предел аналогичный синтетическим, а верхний заметно меньше.
У минеральных масел два главных преимущества: дешевизна и минимальная химическая активность. Это недорогой бюджетный товар, доступный каждому водителю. На резиновые элементы системы ГУР они не оказывают никакого отрицательного воздействия, можно не бояться, что уплотнители и сальники разрушатся.
Но недостатки у минеральных масел тоже серьезные. Прежде всего, у них высокий показатель кинематической вязкости и заметно хуже смазывающие свойства. Это значит, что зимой возрастает нагрузка на масляный насос, водителю тяжелее крутить баранку, появляется опасность разрушения шлангов. Пенообразование намного выше, из-за чего падает эффективность работы усилителя. И, наконец, из-за повышенной склонности к окислению такие рабочие жидкости имеют ограниченный срок службы (2-3 года).
Полусинтетические
Полусинтетические масла представляют собой смесь синтетики и минералки с добавкой стабилизаторов. Как следствие, они получили преимущества «с обеих сторон» — отличаются пониженной склонностью к образованию пены, постоянно высокой текучестью и хорошей теплоемкостью. Стоят дешевле синтетических. На сальники из обычной резины они тоже действуют, но не так активно, как синтетические.
Типы масел: ATF, PSF, Multi HF
ATF (Automatic Transmission Fluid). Это масло для автоматических трансмиссий. Но его с успехом используют и в ГУР, т.к. задачи аналогичные — передача усилия, смазка, охлаждение и защита от коррозии. Этот тип часто применяется на японских автомобилях.
Dexron — отдельный класс жидкостей типа ATF. Производитель — фирма General Motors (с 1968 года). Сейчас, кроме GM, на рынке можно встретить лицензионные Dexron. Среди красных масел считается эталоном.
PSF (Power Steering Fluid). Это специализированные масла, разработанные специально для рулевых гидроусилителей. Состав похож на ATF, хотя по присадкам бывают различия. Многие считают, что PSF лучше ATF, потому что они специально заточены именно под ГУР.
Multi HF (Hydraulic Fluid). К этой группе относятся универсальные жидкости для ГУР. Масло данного типа, выпущенное каким-либо производителем, допускается к применению многими автомобильными компаниями. Например, СHF (Pentosin, Германия) разрешают использовать на своих машинах такие гранды, как Ford, Porsche, Volvo, BMW, Dodge, GM, Saab и Chrysler.
Виды масел по цвету
На практике часто бывает, что автолюбители выбирают масло для ГУР только по цвету. Да еще и другим рассказывают, что лучше и как смешивать. Тогда как надо основываться на химическом составе уже хотя бы потому, что жидкости одного и того же цвета могут быть и минеральными, и синтетическими. Например, желтые производства Daimler. Вообще, выбор цвета полностью зависит от изготовителя масла. Хотя некоторые общепринятые нормы по окраске все же есть.
Красные
Масла красного цвета — синтетические, они чаще всего относятся к ATF, могут работать как в автоматических трансмиссиях, так и в ГУР. Обычно это разработки GM (Dexron II, Dexron III) или их лицензионные аналоги других компаний.
Желтые
Желтые масла, как уже говорилось, могут быть синтетическими либо минеральными. Кроме ГУР, могут использоваться в гидроподвесках. Это разработка Daimler AG, рекомендуются для Maybach, Mercedes-Benz, Smart, AMG и т. п. Популярные марки — Mobil и Total.
Зеленые
Зеленые жидкости тоже могут быть минеральными и синтетическими. Это концерн VAG, а также Peugeot, Citroën и некоторые другие. Для АКПП не предназначены.
Можно ли смешивать масла?
Чтобы не угробить гидроусилитель, достаточно запомнить три простых правила:
- Можно смешивать между собой минеральные красные и желтые масла.
- Зеленые масла нельзя смешивать с другими.
- Синтетические масла нельзя смешивать с минеральными, даже если они одного цвета.
А теперь — самый ГЛАВНЫЙ совет. Желательно никогда не смешивать разные масла! Это делают только в крайнем случае, когда срочно надо долить, и только если есть разрешение (допуск) производителя. И смотреть на химический состав, а не на цвет. И после смешивания, все равно, при первой возможности, полностью заменить эту смесь на то, что положено.
Какое масло заливать в ГУР?
Разумеется, в ГУР надо заливать то же масло, какое было в нем с завода. Если изначальное неизвестно или есть желание поменять жидкость на другую марку, то надо выяснить. Сделать это можно несколькими способами: посмотреть в технических документах на машину, прочитать на крышке бачка для масла или спросить в дилерском центре.
Общие правила такие:
- Главное — надо лить то, что рекомендует изготовитель. Правда, это может привести к дополнительным расходам.
- Если к старой жидкости доливается новая, то состав должен быть максимально сходный. И то, это временное решение (см. выше).
- Вязкость масла должна быть умеренной. Если большая, то увеличится нагрузка на насос, он быстрее выйдет из строя.
- Надо соблюдать допустимый температурный диапазон.
- Срок эксплуатации. По времени — не больше два-три года, по пробегу — до 70-80 тыс. км. Потом рабочую жидкость ГУР надо будет заменить.
Одним словом, «родное» масло — самое лучшее!
Можно ли заливать в ГУР моторное масло?
Можно ли заливать в ГУР моторное масло? Категорически — нет! Это жидкости с разным предназначением и, соответственно, с различными составами и характеристиками. У них отличается вязкость и присадки. Если в ГУР залить моторное масло, то оно не сможет как следует защитить детали и обеспечить им качественную смазку. Авто станет заметно хуже управляться, руль будет тяжелым. Это, не говоря о том, что моторное масло может просто вывести из строя уплотнения. Если же оно каким-то образом попало в систему, то надо произвести полную замену с обязательной промывкой.
