Нередко на форумах задают вопросы типа: «Рулевая рейка заедает (подклинивает, закусывает). Может ли случиться такое, что где-нибудь на трассе на большой скорости руль заклинит совсем? Хотелось бы знать, потому что немедленно посетить СТО нет возможности и машину поставить «на прикол» нельзя, а ездить страшно, мало ли что».
Вопрос очень серьезный. Даже закусывание рулевой рейки, когда при повороте надо прилагать большое усилие, это очень неприятно. А когда утяжеление руля неожиданно возникало во время движения, то бывало, что и аварии случались. Но сейчас речь идет о другом. Может ли на ходу случиться так, что руль окажется заблокирован? К сожалению, да, может, хотя происходит это довольно редко.
Рабочая пара «шестерня-рейка»
Конструкция рулевой рейки относительно несложная, описана во множестве статей, нет нужды о ней говорить подробно еще раз. Скажем только, что в любой модели, как механической, так и гидравлической либо электрической, есть основной узел — собственно рейка. Она представляет собой длинную штангу с участком, на котором нарезаны зубья для контакта с ведущей шестерней рулевой колонки. Зубья последней входят между зубьев рейки без зазора. Шестерня вращается в ту или другую сторону и двигает рейку вправо либо влево — это усилие передается на колеса и поворачивает их.
Механическое заклинивание
Достаточно взглянуть на рабочую пару «шестерня-рейка», чтобы понять, что главной причиной заклинивания рулевого механизма является попадание на зубья каких-нибудь твердых частиц, из-за которых шестерня не сможет свободно двигаться по зубчатому участку. Что может попасть? Все, что угодно, от мусора из смазочной жидкости до обломков зубьев. Причем последний случай — самый неприятный. Зубья выкрашиваются по разным причинам, например, из-за неправильного прилегания или из-за того, что сама деталь была сделана некачественно (еще одна причина не покупать на рынке контрафактные запчасти!) Но чаще всего это происходит из-за коррозии.
Электрические модели
Пару слов об электрических рулевых рейках. В их конструкции есть или червячная передача с шестеренками из пластика, или в паре «винт-шариковая гайка» — мелкие стальные шарики. При разрушении деталей тоже возможно механическое заклинивание. Особенно это касается шариков, которые при неправильной сборке могут выпасть из обоймы.
А если откажет ГУР?
Отказ ГУР к случаям полного заклинивания не относится. Руль в этом случае продолжает свободно вращаться. Просто гидравлическая рейка из-за выхода из строя усилителя начинает работать как механическая, для поворота приходится прилагать заметно бóльшее усилие, только и всего.
Заключение
В заключение хотелось бы немного успокоить начинающих (и не только) водителей. Рейка, как правило, не заклинивает неожиданно. Перед тем, как рулевое управление окажется заблокированным, в системе достаточно долгое время прослушиваются стуки. Возможно, также из-за перескакивания зубьев руль будет самопроизвольно отклоняться от центрального положения. И то, и другое является достаточно веской причиной для посещения СТО, где устранят неисправность и заодно почистят-помоют детали, что будет хорошей профилактикой от заклинивания. Что является причинами блокировки? Основных две — некачественный кустарный ремонт или предельный износ деталей конструкции.
