Бывает, что для вращения руля водитель должен прилагать большое усилие, хотя на маленькие углы «баранка» поворачивается без проблем. Причем, иногда для поворота в любую сторону требуется такая сила, что приходится упираться ногами в пол и даже привставать на сиденье. Нередко такое случается на машинах с большим пробегом сразу после того, как рулевую рейку ремонтировали или регулировали (подтягивали).
Почему рейка зажимается при поворотах?
Основным элементом реечной системы рулевого управления является рабочая пара «рейка — приводная шестерня». Первая прижимается ко второй без зазора специальным упором, на который, в свою очередь, воздействует пружина, своим вторым концом упирающаяся в регулировочную пробку (гайку). Пробка служит не только в качестве основания для пружины, но еще и для компенсации теплового зазора, так как упор при нагревании слегка расширяется. Зазор сделан небольшой, всего 0,12 мм.
По мере выработки деталей в системе рулевого управления люфт рулевого колеса заметно увеличивается или в рейке начинают прослушиваться стуки. Для устранения данных неприятностей регулировочную гайку подтягивают специальным ключом. Тем самым рейку сильнее прижимают к шестерне и стук, как правило, уходит. Но, вместо него, появляется другая неприятность — зажимание рейки, которое часто называют «закусывание». И чем сильнее выработка зубцов на среднем участке, тем оно больше. Почему так получается?
Дело в том, что по мере эксплуатации машины зубцы на средней части рейки неизбежно изнашиваются. Но, чем дальше от середины, тем они в лучшем состоянии. Так получается потому, что руль в основном находится в центральном положении или недалеко от него. Повороты на большие углы — относительная редкость. Потому и выработка распределяется неравномерно.
Когда регулируют рейку, ее подтягивают гайкой так, чтобы между средними зубцами, как раз теми, которые больше всего изношены, и шестерней получился нормальный зазор, то есть, минимально возможный. Тогда она не будет стучать. Но на краях-то зубцы еще целые! Поэтому, когда водитель крутит руль и шестерня перекатывается на края зубчатого участка, то рейка закусывается или, проще говоря, зажимается между приводной шестерней и упором. Из-за этого водитель чувствует сопротивление вращению «баранки» и вынужден прикладывать усилие для ее поворота.
Как устранить закусывание рейки?
Если после регулировки рейки при повороте руля ее зажимает, то можно попробовать ослабить гайку — слегка, чтобы стук не вернулся. Когда же это не помогает, то рейку (именно штангу с зубчатым участком) надо заменить. При этом желательно проверить состояние приводной шестерни, если на ней тоже выработка, то лучше и ее заменить на новую. Иногда для решения проблемы достаточно хорошо смазать зубцы рейки. Если не помогает ничего, то придется полностью менять рулевую рейку на новую или восстановленную.
Другие причины тяжелого руля на поворотах
Описанная проблема касается рулевой рейки, но тугой руль на поворотах может быть и по другим причинам. Это происходит в случае утечки рабочей жидкости из ГУР, или она загрязнилась, или ее недавно поменяли и залили некачественную. А также при сильном износе либо поломке подшипников передних колес, рулевых наконечников или шаровых опор. Могут быть забиты или негерметичны шланги ГУР, проскальзывать приводной ремень насоса или изношены подшипники, которые поддерживают вал, соединяющий шкив с рабочим элементом насоса. Или могут быть проблемы в самом насосе: трещины в корпусе, попадание воздуха, изношены детали и т. п. На электрических рейках может отказать электродвигатель. Причин много, вплоть до того, что даже из-за низкого давления в шинах они становятся чересчур мягкими и площадь соприкосновения с асфальтом увеличивается. Водителю труднее вращать руль и, чем тяжелее машина, тем заметнее проблема.
