Нерідко на форумах задають питання на кшталт: «Кермова рейка заїдає (підклинює, закушує). Чи може трапитись таке, що десь на трасі на великій швидкості кермо заклинить зовсім? Бажано б знати, бо негайно відвідати СТО немає можливості і машиною користуватись треба, а їздити лячно, мало що може трапитися».
Питання дуже серйозне. Навіть закушування кермової рейки, коли на повороті треба докладати великих зусиль, це дуже неприємно. А якщо кермо стає важким раптово під час руху, то в таких випадках і аварії траплялися. Але зараз мова про інше. Чи може під час руху трапитися таке, що кермо зненацька виявиться заблокованим? На жаль, так, це можливо, хоча буває таке лихо дуже зрідка.
Робоча пара «шестерня-рейка»
Будова кермової рейки відносно нескладна, про неї написано у багатьох статтях, отже немає потреби говорити про це ще й тут. Скажемо тільки, що в любій моделі, як у механічній, так і в гідравлічній чи електричній, є основний вузол — власне рейка. Вона являє собою довгу штангу з ділянкою, на якій нарізані зубці для контакту з ведучою шестернею кермової колонки. Зубці останньої заходять проміж зубців рейки без зазору. Шестерня обертається в ту чи іншу сторону та рухає рейку направо чи наліво — це зусилля передається на колеса й повертає їх.
Механічне заклинювання
Досить подивитися на робочу пару «шестерня-рейка», щоб зрозуміти, що головною причиною заклинювання кермового механізму є потрапляння на зубці якихось твердих частинок, через які шестерня не зможе вільно рухатися по ділянці із зубцями. Що може попасти? Все, що завгодно, від сміття з оливи до уламків зубців. До речі, останній випадок — найнеприємніший. Зубці викришуються з різних причин, наприклад, через неправильне прилягання або через те, що деталь була зроблена неякісно (це ще одна причина не купувати на ринку контрафактні запчастини!) Але частіше за все подібне трапляється через корозію.
Електричні моделі
Скажемо пару слів про електричні кермові рейки. В їх будові є або черв’ячна передача з пластиковими шестернями, або в парі «гвинт-шарикова гайка» — дрібні сталеві шарики. Якщо деталі руйнуються, тоді теж можливе механічне заклинювання. Особливо це стосується шариків, які через неправильне збирання можуть випасти з обойми.
А якщо відмовить ГПК?
Відмова ГПК до випадків повного заклинювання не належить. Кермо у такому разі і далі вільно обертається. Просто гідравлічна рейка через пошкодження підсилювача починає працювати як механічна, і щоб повернути слід докладати помітно більше зусиль, ніж раніше, ось і все.
Висновок
На закінчення трохи заспокоїмо новачків, а може й не тільки їх. Рейка зазвичай не заклинює не очікувано. Перед тим, як рульове керування виявиться заблокованим, у системі на протязі довгого часу буде чути стукіт. Можливо, на доданок до цього ще й кермо буде відхилятися від центрального положення через те, що перескакуватимуть зубці. Все це є достатньою причиною відвідати СТО, де ліквідують несправність та заразом почистять-помиють деталі, що виявиться гарною профілактикою від заклинювання. Які основні причини блокування рейки? Їх дві — неякісний кустарний ремонт або граничне зношення деталей.
