Інколи для того, щоб повернути кермо, водій повинен докласти великих зусиль, хоча з маленькими кутами «бублик» може впоратися без проблем. Більш того, буває, щоб змінити напрямок руху в будь-яку сторону потрібна настільки велика сила, що доводиться впиратися ногами в підлогу і навіть трохи підвестися на сидінні. Часто таке трапляється на машинах з великим пробігом одразу після того, як кермову рейку ремонтували або регулювали (підтягували).
Чому рейка затискається на поворотах?
Основним елементом рейкової системи рульового керування виступає робоча пара «рейка — привідна шестерня». Перша притискається до другої без зазору спеціальним упором, на який, в свою чергу, діє пружина, що другим кінцем впирається в регулювальну пробку (гайку). Пробка потрібна не тільки як основа для пружини, а ще й для компенсації теплового зазору, бо упор під час роботи трохи збільшується. Зазор зроблено невеликий, всього 0,12 мм.
Коли в системі рульового керування спрацьовуються деталі, то люфт керма помітно збільшується або рейка починає стукати. Для усунення цих неприємностей регулювальну гайку підтягують спеціальним ключем. Як наслідок, рейка дужче притискається до шестерні і стукіт зазвичай зникає. Але замість нього з’являється інша неприємність — затискання рейки, яке часто називають «закушуванням». І чим дужче вироблені зубці на середній ділянці, тим вона більше. Чому так виходить?
Річ у тім, що під час експлуатації машини зубці на середній частині рейки неминуче зношуються. Але, чим далі від середини, тим вони в кращому стані. Так виходить тому, що кермо зазвичай знаходиться в центральному положенні або недалеко від нього. Повороти на великі кути роблять не часто. Томі й спрацювання розподіляється нерівномірно.
Коли регулюють рейку, то її підтягують гайкою так, щоб між середніми зубцями, саме тими, що найбільше зношені, і шестернею був нормальний зазор, тобто мінімально можливий. Тоді вона не буде стукати. Але на краях ділянки зубці залишилися цілими! Тому, коли водій повертає кермо і шестерня перекочується на край ділянки, рейка закушується або, простіше кажучи, затискається між приводною шестернею та упором. Через це водій відчуває опір обертанню «бублика», тож йому потрібно докладати зусиль для того, щоб змінити напрям руху.
Як усунути закушування рейки?
Якщо після регулювання рейки під час поворотів її затискає, то можна спробувати послабити гайку — але не сильно, щоб стукіт не повернувся. Коли ж це не допомагає, то рейку (саме штангу із зубчастою ділянкою) треба замінити. При цьому бажано перевірити стан шестерні, якщо на ній теж спрацьовані зубці, то краще і її поміняти на нову. Інколи для вирішення проблеми буває досить добре змастити зубці рейки. Коли ж нічого не допомагає, то доведеться повністю міняти кермову рейку на нову або відновлену.
Інші причини важкого керма на поворотах
Описана проблема стосується рейки, але туге кермо на поворотах може бути й через інші причини. Це трапляється, коли витікає робоча рідина з ГПК, або вона засмічена, або її нещодавно міняли й залили неякісну. А також при надто сильному зносі чи несправності підшипників передніх коліс, кермових наконечників або шарових опор. Можуть бути засмічені чи розгерметизовані шланги ГПК, послаблений пасок насосу або зношені підшипники, що підтримують вал, який з’єднує шків з робочим елементом насоса. Ще можуть бути проблеми в самому насосі: тріщини в корпусі, потрапляння повітря, зношені деталі тощо. На електричних рейках може відмовити електродвигун. Причин багато аж до того, що через низький тиск у колесах вони розм’якшуються і збільшується площа контакту з асфальтом. Водію через те важче обертати кермо і чим більша машина, тим помітніша ця проблема.
